“含军量”满满！萌娃进军营，体验爱的“六一”

小新说(shuō)

近日，中国航空工业集团自主研制出口(chūkǒu)的歼—10CE飞机首次取得(qǔde)实战(shízhàn)战果，在国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。新一代“猛龙”大放异彩，歼—10的诞生却是一段艰辛故事。5月30日，人民日报整版刊发《龙腾东方（报告文学）——歼—10诞生记》一文，深情回溯了央企科研工作者攀登航空科技高峰的漫漫(mànmàn)征程，小新为您分享全文如下(quánwénrúxià)——

龙腾东方(dōngfāng)（报告文学）

图①：2016年，歼—10飞机航展表演(biǎoyǎn)。

图②：1998年3月(yuè)23日，歼—10飞机01架首飞滑跑。

2025年5月17日，中央广播电视总台(zǒngtái)新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的(de)歼—10CE飞机首次取得实战战果，在(zài)国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。

2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出(zhǎnchū)的歼—10CE，一天便吸引了20余个国家的军政(jūnzhèng)代表团密集到访。

誓言无声，岁月有痕(yǒuhén)！

歼—10飞机是中国(zhōngguó)航空工业的重大成果、智慧结晶、创新(chuàngxīn)典范，展现了中国航空人自强不息，以热血(rèxuè)乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采。

繁霜尽(fánshuāngjǐn)是心头血，洒向千峰秋叶丹

上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们(wǒmen)猛然发现，美、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动(qìdòng)布局方案和先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动(jīdòng)战机。而(ér)中国空军装备的主力机种，其航程(hángchéng)、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要。

研制新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的(de)、性能(xìngnéng)好(hǎo)的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。

1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部的著名(zhùmíng)专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机(fēijī)设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己(zìjǐ)制作的鸭式(yāshì)布局飞机模型，信心十足地走上讲台(jiǎngtái)。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架(yījià)五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。

宋文骢将飞机的(de)使命、任务、战术性能、武器、火控、机体结构等(děng)一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含(bǎohán)着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。

正是在1970年，成都所狭小(xiáxiǎo)拥挤的(de)(de)总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样(zhèyàng)的设想。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势(yōushì)。

当年9月，第一套新式气动布局(bùjú)的高、低速(dīsù)模型(móxíng)被送到了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面已进行近(jìn)万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度(qiángdù)、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。

80年代中期，经过(jīngguò)反复论证，国防科工委的领导正式宣布：鸭式气动(qìdòng)布局方案为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都所(suǒ)沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准(pīzhǔn)歼—10飞机立项。

中国航空人带着祖国的厚望和肩上的千钧重任(zhòngrèn)，踏上攀登航空科技高峰的漫漫(mànmàn)征程。

采得百花(bǎihuā)成蜜后，飞向重霄始见真

歼—10飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按(àn)研制惯例，在原型机研制前要制造一架(yījià)全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相(zhēngxiāng)合影。人们可能想象(xiǎngxiàng)不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。

歼—10飞机研制(yánzhì)是一项复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按(àn)系统工程的层次建立了歼—10飞机行政(xíngzhèng)指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施(shíshī)现场调度，督促(dūcù)并加快原型机研制进度。

研制全尺寸样机(yàngjī)是(shì)飞机第一次从设计方案转变为实物的(de)重要转折。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。

1989年底，上级下达了全尺寸样机(yàngjī)研制任务，要求在不到两年的时间内完成(wánchéng)。

研制全尺寸金属样机在(zài)全航空部(hángkōngbù)史无前例(shǐwúqiánlì)。成都所、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的(de)工程计划网络图(wǎngluòtú)。研制全线坚守“后墙(hòuqiáng)不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上(qiángshàng)，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会插(chā)上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地(dì)鼓舞着全体参研人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。

样机总装在酷热的(de)8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿(zhejìner)，力争早日攀上(shàng)这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架(qǐluòjià)收放由于没有动力源，设计员(shèjìyuán)和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能(bùnéng)差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插(chā)。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点(jiédiǎn)时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。

威猛高大的歼—10金属样机堪称中国(zhōngguó)航空史(hángkōngshǐ)的奇迹。即使在国际上，像(xiàng)这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！

黄沙百战穿金甲，不破楼兰(lóulán)终不还

设计(shèjì)图纸是飞机试制的(de)重要依据，只有蓝图发到(fādào)工厂，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所(suǒ)也没法保证人手(rénshǒu)一台。何况当时成都所只有几十台终端(zhōngduān)，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？

层层分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责(fùzé)人(rén)、校对负责人、审核等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉(zìjué)行动——“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，很快掀起了比赛(bǐsài)发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒(bǎolěi)的现代化武器。“我们(wǒmen)眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种(zhèzhǒng)节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出(zuòchū)积极响应。

为了(wèile)加快进度，部分图纸采用(cǎiyòng)手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下(zuòxià)来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外(chuāngwài)望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。

经过激烈(jīliè)的讨论，最后达成共识：让机器24小时运转，设计(shèjì)人员几班倒，轮流上！

就这样，“办公室—家”两点一线，大伙儿(dàhuǒér)不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆(cōngcōng)赶回办公室，生怕(shēngpà)思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆(fāngyuán)，立体、平面……用成千上万的(de)组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！

终于，原本需要一年半到两年(liǎngnián)周期完成的图纸(túzhǐ)，设计师只用了一年时间就完成了！

干惊天动地事，做隐姓埋名人(rén)

自主创新，是推进歼—10研制不断进展(jìnzhǎn)的(de)强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就(jiù)明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。

1996年(nián)3月，成都(chéngdū)平原黄灿灿的油菜花昭示着春天(chūntiān)的到来。成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师(shèjìshī)沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。

上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线(qūxiàn)迅速分析(fēnxī)处理、打印检查。结论(jiélùn)：正确！

第一次飞控实物飞行模拟试验成功了！经过长达7年奋战(fènzhàn)，铁鸟台终于如期通过(tōngguò)验收。

让我们把(bǎ)日历翻回到1990年。

对关系飞机安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟(tiěniǎo)试验，组建铁鸟台刻不容缓(kèbùrónghuǎn)。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握(zhǎngwò)新技术、解决新问题，实现了一次(yīcì)又一次创新。

针对歼—10飞机控制舵面多的(de)特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体之间(zhījiān)采用(cǎiyòng)网眼结构以保证制造和(hé)安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间(qíjiān)，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组(xiǎozǔ)日夜兼程(rìyèjiānchéng)，编制铁鸟试验的控制、监测和记录计算机系统(jìsuànjīxìtǒng)的“初步系统定义”报告(bàogào)，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足(lìzú)国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实(zhāshí)的专业知识(zhuānyèzhīshí)，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。

飞控系统的另一关键设施是(shì)飞行品质模拟器(mónǐqì)。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作(cāozuò)人员获得驾机飞行遨游(áoyóu)蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装(ānzhuāng)工作量大、难度(nándù)高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何(rúhé)确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个(gègè)技术关口。

在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的帧周期(zhōuqī)不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对(miànduì)数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找原因(yuányīn)。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改(xiūgǎi)、试验(shìyàn)，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！

飞行(fēixíng)品质模拟器运行的核心部分(bùfèn)是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞(shǒufēi)构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。

奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日(yèyǐjìrì)的奋斗里：国内(guónèi)首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次(yīcì)通过，国内首次对新机结构按(àn)损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验……

歼—10飞机，处处闪烁着(shǎnshuòzhe)自主创新的光芒！

“国内首创”“国际先进(xiānjìn)水平”“填补了空白”……这来之不易的评语，字字彰显着(zhe)中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线(quánxiàn)大胆创新、协同攻坚的宝贵精神。

玉经磨琢多(zuóduō)成器，剑拔沉埋便倚天

每当(měidāng)说起第一架歼(jiān)—10飞机是如何装配起来的，成飞的同志们总会提起“5·18”。

1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身(jīshēn)数千个铆钉孔不能用钻(zuān)头钻，只能手工(shǒugōng)铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶(mìfēngjiāo)，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。

关键时候，总经理(zǒngjīnglǐ)杨宝树(yángbǎoshù)鼓励大家不要(yào)泄气，他对车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段(sānduàn)一定要下架。采取什么措施我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误(dānwù)60秒，保证‘5·18’三段下架。”

“军(jūn)”中无戏言，战斗马上打响！

由于密封胶硫化期(qī)的因素，多次(duōcì)拆装(chāizhuāng)容易发生渗漏(shènlòu)，所以铆接速度不仅要快，还要一次成功。暑热(shǔrè)难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎(hēihūhū)一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架！

经过(jīngguò)全线参研人员的不懈努力，1998年，终于(zhōngyú)迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。

3月23日，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步伐(bùfá)沉稳坚定，像一位父亲(fùqīn)送自己的孩子参加人生(rénshēng)最重要的考试。

试飞员雷强承担着巨大的(de)心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在人们期盼的目光中(zhōng)，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅(zhǎnchì)翱翔(áoxiáng)，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个想法，只要发动机还(hái)在转，就算摔，也要摔在跑道上！”

也是(shì)在这一天，把歼—10视作自己生命的(de)宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献(wúsīfèngxiàn)的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量(zhìliàng)，加快研制步伐，使型号早日完成设计定型并(bìng)装备部队，为(wèi)国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！”

“霹雳”导弹靶试是歼—10飞机定型(dìngxíng)的关键任务。

秋高气爽，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机挂着(zhe)“霹雳”导弹腾空而起(téngkōngérqǐ)，进行计划中的首次(shǒucì)导弹发射(fāshè)试验。上午10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中目标！

为了(le)这一刻，成都所(suǒ)组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前(qián)的全部准备工作。

从第一发命中目标开始的短短一个月内，4发靶试(fābǎshì)任务相继完成。靶试取得的巨大(jùdà)成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。

为了调整试飞(shìfēi)(shìfēi)、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的人(rén)，都会为这壮观的景象(jǐngxiàng)而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了(le)。冬天，那(nà)显得格外遥远的太阳，让(ràng)人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也(yě)阻挡不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花(huā)了眼(yǎn)，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。

与此同时，在(zài)遥远的东线，也活跃着一支跟飞(fēi)队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批(dìyīpī)东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建(xiūjiàn)的住宿楼还未竣工，大家便住在部队(bùduì)的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着一个共同的坚定信念(jiāndìngxìnniàn)：让歼(jiān)—10飞机早日定型！

在试飞过程中，以雷强、李中华等为(wèi)代表的(de)空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机(fēijī)飞行包线推向前所未有的边界，创造了(le)国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年(dāngnián)定型、当年批量装备部队的先河。

歼—10飞机研制成功，实现了(le)立项时(shí)确立的三大目标：研制出适应2000年后作战环境、具有(jùyǒu)世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地(jīdì)；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。

青骥奋蹄向(fèntíxiàng)云端，老马信步小众山

“我们(wǒmen)的歼—10飞机今年已经18岁了，今天(jīntiān)，终于可以(kěyǐ)参军报效(bàoxiào)国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢(sòngwéncōng)沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是个孩子，那么没有(méiyǒu)第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程(guòchéng)。今天，当中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。

“一切为了(wèile)歼—10飞机，歼—10飞机就是(jiùshì)我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功(chénggōng)，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血(xīnxuè)。为了国家(guójiā)的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力(jīnglì)投入到中国(zhōngguó)航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年(zhōngnián)发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。

宋文骢与我国自主(zìzhǔ)研制、具有自主知识产权的歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上(shàng)。他的高尚情操(gāoshàngqíngcāo)和优秀品格，激励着无数后来的航空人。

宋文骢(sòngwéncōng)是一群人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。

时任现场总指挥、成飞公司董事长的杨宝树承受重压、倾尽全力，却不幸在(zài)(zài)歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒(jīdào)。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院(yīyuàn)检查身体，他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里(lǐ)，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖(tuō)着(zhe)羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂(fēnghuázhèngmào)的青年时代起，他就把自己的命运(mìngyùn)与祖国的航空事业联系在了一起，可此时(cǐshí)，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化(bìngqíngèhuà)处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……”

一个人，用20年的时间全程参与了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在(zài)(zài)人们(rénmen)即将庆祝(qìngzhù)歼—10飞机设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查(jiǎnchá)，得知是直肠癌(zhíchángái)。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对(duì)航空事业、对祖国的深情(shēnqíng)。

1988年，航空机电系统控制技术专家肖党生被(bèi)派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和(hé)校方的(de)盛情挽留，回到了祖国。随后(suíhòu)，肖党生主持数字式环控控制器的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期(wǎnqī)住进(zhùjìn)了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。

结构分析设计研究室翼面强度(qiángdù)组研究员张林瑞，为(wèi)祖国航空事业奋斗(fèndòu)了(le)30多年，在飞机结构分析设计方面有着丰富经验(jīngyàn)。临近退休的他和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行(sòngxíng)的最好礼物。

还有(háiyǒu)张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴(wú)大观、罗阳……他们的名字，伴随着(zhe)新中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远(yǒngyuǎn)铭记，祖国和人民永远铭记。

迈步(màibù)又上新征程，砥柱中流是主峰

历史潮流，滚滚向前；时代伟业，征程壮阔(zhuàngkuò)。

国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海）航展上(shàng)，我国(wǒguó)自主研制的歼—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空装备(zhuāngbèi)自信昂扬地“炫舞海天(hǎitiān)”。

从航空救国(jiùguó)到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次(yīcì)振翅，都是中国航空人蔚蓝色的誓言。

兴装强军始终是中国航空人的(de)初心使命。在“歼(jiān)—10”诞生(dànshēng)之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又飞出了我国新一代(xīnyídài)重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸(wàimào)型轻型歼击机“枭龙”、察(chá)打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代大国强军的国家(guójiā)名片，正日夜守卫着(zhe)祖国、守望着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。

发展民机(mínjī)产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠(yīkào)新型举国体制优势，勠力推进我国(wǒguó)民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机(kèjī)、C919单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航线运营，标志着我国民机制造业进入与(yǔ)国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将投入批量生产，将在(zài)国家应急救援体系中(zhōng)担当重任；HH—100货运(huòyùn)无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章……

大国重器横空出世，背后是(shì)科技创新的有力支撑。

中国特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制(yánzhì)，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人(zàirén)航天工程贡献智慧；航空先进计量(jìliàng)技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车(lièchē)碰撞试验(shìyàn)、“嫦娥”系列(xìliè)探测器月背着陆(zhuólù)、“神舟八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程……

经过70多年特别是新时代以来的“井喷式”发展，我国航空(hángkōng)工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从(cóng)望尘莫及到同台打擂的历史性(lìshǐxìng)跨越。

龙，是中华民族的象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前(qián)的多个广场(guǎngchǎng)上，矗立(chùlì)着多架(duōjià)全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机(jī)(fēijī)。飞机总是向着东南(dōngnán)方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与热血、智慧与生命(shēngmìng)创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！

今天的中国航空(hángkōng)人，正秉持“忠诚奉献(fèngxiàn)、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神(jīngshén)，自信地阔步向前，壮国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。

龙腾东方(dōngfāng)，壮志凌云！（吴基伟 杨 柳 朱西蓉）