济南地铁9号线一期华华区间左线盾构顺利始发

5月(yuè)25日，随着“征程三号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁(zhōngtiě)十局承建的济南轨道交通9号线一期工程华山东路站至华山站(以下(yǐxià)简称“华华区间”)左线盾构顺利始发，标志(biāozhì)着该区间正式开启盾构掘进施工阶段，为9号线一期工程全线贯通打下坚实基础。 此次施工的济南轨道交通9号线华华区间沿金(yánjīn)舆大道敷设，区间长度为1.56公里，区间线路均由直线段、圆曲线(qūxiàn)段及缓和曲线段组成，区间纵断面呈“V字形(zìxíng)”、区间最大坡度为25‰，且盾构区间地质地层以粉质黏土为主，黏粒含量高(gāo)，泥土粘结性强，盾构机掘进(juéjìn)中刀盘切削易(yì)形成泥饼，对盾构机掘进效率产生影响，区间掘进施工难度大、工期紧、风险高。 为保障“征程(zhēngchéng)三号”盾构机顺利始发(shǐfā)，中铁十局济南轨道交通9号线项目部提前筹划预案，抓质量，保安全(ānquán)，紧盯一线(yīxiàn)，对始发过程中可能存在的洞门涌水突泥、地面沉降等风险提前最好做好人员培训与技术交底工作。项目部成立应急领导小组，始发过程中应急小组24小时(xiǎoshí)在岗(gǎng)待命，严格落实安全与质量齐头并进，第一时间解决各类施工(shīgōng)难点问题(wèntí)，为盾构机安全平稳始发保驾护航。面对复杂施工环境，中铁十局济南轨道交通9号线盾构队详细编制盾构区间专项施工方案，召开多次专家(zhuānjiā)评审会，针对不同阶段施工重难点问题进行研讨攻克，在保障安全质量的同时，努力做到更高的盾构掘进效率。 济南轨道交通9号线一期工程是济南市轨道交通线网中主城区东北(běi)方向的骨干线路，全线设站12座，均采用地下线敷设，西起(xīqǐ)黄河南岸站，东至毛庄站，途经华山北、华山、新东站、济钢4个(gè)片区(piànqū)。项目建成后，将与济南地铁3号线、6号线、7号线及远期规划线路进行便捷换乘，对强化华山片区、济钢片区与济南东站、遥墙机场等重大交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)的有效连接(liánjiē)，推动沿线经济与民生发展具有重大意义。 （大众新闻记者 刘飞跃 通讯员 刘延东 刘慧(liúhuì) 刘光原 贾(jiǎ)文静）